据北京燃气改造网了解，目前，滨州市有700多辆出租车和160多辆公交车改用天然气。近年来滨州市私家车不断增长，由于天然气价格比汽油价格便宜，因此有许多私家车改用天然气。车辆的增多也是汽车加气排队的重要原因。

就近加气错峰加气可避开排队

而各加气站主要负责人也表示，汽车加气虽有排队现象，但气量供应充足，基本上都能满足加气需要，也没有出现像去年有出租车去外地加气的现象。有的加气站负责人表示，他们加气站已经提前预防，库存了部分气源，能够保证冬季燃气供应,但库存成本可能要增加一部分。他们提醒要避开加气排队，首先要做到就近加气。据介绍，滨州市现有7处加气站：黄河八路渤海十一路新赢第一加气站，黄河八路渤海二十一路新赢第二加气站，黄河八路渤海一路新赢第三加气站，黄河四路渤海二路鸿基加气站，长江三路渤海二十四路中油加气站，长江二路渤海二十一路博瑞加气站，220国道渤海五路舜天红利加气站。其中，前3个加气站有出租车和公交车加气专用通道，司机朋友可以就近加气。同时要错峰加气，避开在高峰时段加气。一般来说，晚上10时以后和早上6时以前，加气气压较大，加气时间短，排队现象少。

给公益事业和公共服务行业最大保障

市发改委副主任刘连营表示，近年来大量的私家车整改成为燃气车，这有助于节能减排，同时也表明居民对燃气可靠性有一定的信心，不应予以限制，但是应该根据现有气源情况进行适当调节。不少汽修厂未经发改委批准，就私自给私家车进行燃气改装，这也造成了燃气紧张。发改部门未再多批设立加气站的原因就是考虑气源因素。随着气温的不断降低，居民用气量不断增加，那么今年滨州市会不会像去年一样出现汽车加气难现象呢？记者调查发现，在滨州市各加气站虽有汽车加气排队现象，但基本上都能加上气，没有气量供应不足现象。

针对目前存在的问题，刘连营希望燃气公司要彻底搞清因气压低而导致的阶段性供气不足的原因，提出根本性解决措施；积极协调，争取上级公司增大气压，增加供气量。一旦出现供气紧张，应启动紧张状态下的城市供气应急预案，该限制的要限制，做到分类保证，区别对待。对公益事业和公共服务行业提供最优质的服务和最大可能的保障，作出明确安排，对被限制的用户进行提前告知，以减少用户损失。并及时发布正确可靠的信息信号，通过正当渠道，让社会了解具体情况。交通运输部门要引导用户错峰、错时用气，对现行的汽车改装厂进行有效整合。

魏丽清表示，滨州中油中泰燃气公司将继续与上游公司积极联系，争取获得上游公司大力支持，保障各类用户正常用气。同时，将改造滨州公司城西门站。上游管道气输送到滨州以后，需要经山东中油进一步调压，才能进入公司城西门站。经过调压加上管道气摩擦气损，公司城西门站和上游门站之间会产生压差，进入公司管网的压力会低于上游公司的供气压力。改造后的城西门站，将取消调压装置，减少管道气摩擦损失，实现由山东中油直接供气而无需调压，提高公司供气管道的输送压力，保障供气持续稳定。启动《冬季天然气（停）限气降压应急预案》按压力等级分时段限制其他用户用气，尽全力保障学校、医院、敬老院、居民及加气站用气。

压力低车辆多是加气排队的重要原因

既然供应充足，那加气站为什么会出现汽车加气排队现象呢？据滨州中油中泰燃气公司副总经理魏丽清介绍，滨州市位于沧淄天然气管道末端，近几年随着各城市用气量增加，沧淄线管输能力已达饱和，沿线各城市用气均受制约，尤其到冬季会出现天然气供应紧张局面。随着冬季到来，沧淄线上游沿线城市天然气需求量大幅增加，尤其到了用气高峰，导致天然气输送到滨州时压力很低，直接影响了天然气供应量。由于输气管道压力偏低，有可能低于加气站部分压缩机进口压力，导致部分压缩机无法正常启动。若强行启动压缩机，会大幅增加耗电量，导致加气站运行成本增高。加之，目前上游管线压缩机组故障，影响进气量。这些原因就造成了加气时间长、排队现象的发生。

魏丽清表示，滨州市场目前天然气实际需求量为每天42万方，公司供气能力可达到每天45万方，有能力保障各类用户用气需求，但目前压力低，每天只能用出去35万方气左右。中油中泰公司一直把争取气源指标作为工作中的重中之重来抓，经过努力，上游公司分配给滨州公司的气量指标足以满足滨州市用气需求。